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对国内评级工作的几点建议（一）完善违约定义及评级符号的内涵和体系，精准厘定信用风险程度国际三大评级机构违约和评级符号定义有以下特点：一是违约定义更清晰。一方面能更为科学地区分不同类型的违约，如事实违约（实质性违约）和预期违约，同时也便于向投资者揭示受评企业在不同时期的信用变化。二是评级符号更为丰富，如穆迪常见的评级包括CFR、PDR、债项评级和LGD评级等，互相关联但内涵各不相同，可较好地区分企业信用变化的状况和风险程度。评级符号不仅能够体现预期违约概率的高低，也在一定程度上反映预期回收率的高低，特别是对于低级别债券。可见，违约定义的完善、评级符号体系的细分等基础工作对于提升评级精准度具有重要意义。
总而言之，美国公司走的道路是商业模式创新与技术创新兼容的高水平道路，在产品还没有完全成长起来时，已经构建了一个世界级、全球化的商业计划。而我们公司因为眼界低，从山沟沟里出来的，没有见过世面，都是从技术创新开始做，研发人员都自认为自己是天之骄子，等产品出来才想到做商业模式，发展速度相比美国公司就慢一些。至今为止，我们公司还是没有商业领袖，还只是在技术创新，经常是产品做出来一、两年了，还不知道怎么卖。现在我们学习得还不够，都是先想着怎么做产品，做出来才会想怎么卖。
就在所有人认为李斌已经实现了财务自由，可以过上一段安稳日子时，李斌却并不这么认为。此时，他又一次感觉自己站在了悬崖边上，总感觉哪里不对。这种“不对”并不是来自于他对易车的担忧，而是源于他对人生低谷的定义，即对自己的不满意。具体地说，李斌认为自己前几年在商业决策上犯了错误——本应该把互联网放在战略最突出的位置，结果反而做了一些与互联网无关的业务，感觉自己拣了芝麻丢了西瓜。
在对自己的人生做出一个彻底的否定和反思后，李斌选择再次将自己从悬崖边上拉回来，即创办一家电动汽车品牌，在自己的出行版图上再添上一员强将。这个举动相当大胆，因为当时大洋彼岸的特斯拉刚刚发布第二款电动汽车Model S，且自身仍处在亏损之中，电动汽车行业究竟能走多远并没有多少人可以做出判断。
深圳一家券商资本市场部人士4月23日向21世纪经济报道记者表示，“《承销业务规范》要求比现行规则多了很多！”根据记者查阅，现行的《首次公开发行股票承销业务规范》共有56条规定，而《承销业务规范》则多达74条，占有明显的数量优势。上述券商资本市场部人士谈道，此次主要是在内控、路演推介、分析师研报上增加了不少操作细节的要求。
“我知道我在干什么。我知道，关心某人和关心他到足以毫无保留是一项艰巨的任务。‘这就是你打出最好网球的方式’，这话说起来容易，但他知道那些，每个人都知道。”他补充道，“我们都经历过那些——作为世界第一或者是那些冲过终点线的冠军。我们都经历过那些，我认为我经历过对任何人来说都一样极端的事情。”
