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4、大、中、小企业PMI边际回升。10月大、中、小企业PMI分别为54.1 %、48.6 %、50.8 %，环比分别变动-0.6、-1.6、-1.4个百分点，同比分别变动-1.8、-2.4、2.6个百分点。中型企业指数重新降至荣枯线以下，大企业同中小企业景气分化，政策对小微企业的扶持力度或仍有待增强。

欧美航空目前初步形成“3+2”市场格局，低成本航空公司已五占其二，低成本航空已经成为美国和欧洲航空市场几乎全部的市场增量要素，欧美航空市场2-4小时航线80%份额已被低成本航空占领。目前，美国航空市场五强格局（达美、美航、大陆及美西南、捷蓝两家低成本航空公司）、欧洲航空市场五强格局（英航、法荷航、汉莎及瑞安、易捷两家低成本航空公司）已初步显现。

总体看，10月PMI周期景气下行，或转向主动去库存阶段。尽管近期环保限产有所放松，生产指数仍回落，生产的修复动力或仍有待加强。需求方面，内需、外需指标同时走弱，稳基建的效果尚未体现，房地产和制造业投资也有可能回落，叠加消费不强，需求端短期内或难以对经济景气形成有力支撑。周期方面，尽管我们根据同步指标计算的库存周期仍处于被动补库存阶段，而基于先行指标PMI的测算则率先出现了向被动去库存阶段转变的倾向，短期内经济景气与周期有继续下行的压力。价格分项的回落或显示通胀压力有限。非制造业指数的回落与服务业生产、收入、利润的回落方向一致，如果未来传导至就业数据变差，可能成为政策扩张进一步加力的理由。

需要指出的是，中美两国经济体量巨大、经贸往来密切，双方发展阶段、社会制度、文化传统各不相同，存在经贸摩擦本来属于正常现象，关键是如何增进互信、促进合作、管控分歧，以期最终实现求同存异，不断扩大共识。如果像“美国吃亏论”者所表现的那样，只看到自己对别人的种种好处，却看不到别人对自己的巨大贡献；只讲自己在何时何地吃了多少亏，却不提自己在哪年哪月占过多少便宜；只要求中国配合自己实现“美国优先”，却不尊重对方作为世界上最大发展中国家的发展权利……试问，如此难以服众的单边主义思维、如此无理取闹的唯我独尊态度、如此反复无常的出尔反尔行为，如何实现中美经贸合作的互利共赢？如何赢得世界各国人民的真心尊重？如何保障美国民众分享经济全球化果实的宝贵权利？

2018年前三季度，春秋航空的营收已超百亿，达到101.79亿元，同比增长20.85%；归属于上市公司股东的净利润14.12亿元，同比增长18.89%。目前国内低成本航空公司主要包括两类，一类是独立的低成本航空公司，以春秋航空为代表；另一类由传统全服务航空公司成立低成本航空子公司或下属公司转型为低成本航空公司，包括九元航空有限公司、西部航空有限责任公司、中国联合航空有限公司和云南祥鹏航空有限责任公司等。

1995年，为了将红牛推向中国市场，双方的合作正式开启。二者首先在泰国创建了红牛维他命饮料（泰国）有限公司（以下简称红牛泰国），此后又通过组建合资公司的形式设立了如今的红牛中国。由于对中国环境的熟悉和丰富的人脉资源，严彬成为了红牛中国的董事长，并全权负责公司的经营。