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自从2017年底开始，在吸引人才方面，各个城市可谓拿出了最大的诚意，尤其是在落户门槛上，资格条件一降再降，直至石家庄这种完全实现“人口自由迁徙”的“零门槛”。石家庄此举也意味着中国城市的引人竞争开始真正步入“零门槛”时代。对于石家庄来说，这一举措或许有些无奈。毕竟，在华北地区，石家庄尽管是个省会城市，在京津冀地区却没那么“显眼”，甚至在与同省的唐山、保定、廊坊等城市的竞争中优势也不明显，更不用说跟邻近的济南、郑州等兄弟省会城市竞争。

“一旦预付全款，对我们的现金流也是考验。因为按照过去的行规，我们一般不会收海外客户全款，最多只收一部分定金。而如果是老客户，甚至直接免去定金，待交付货物之际一次性收全款。”张栋说。广州花都区一位做外贸代工的工厂负责人王硕记者，工厂的担忧也是在情理之中，“我们现在只有特别熟的客户才不要求预付全款。”

3月29日，一位比亚迪的内部人士告诉记者，比亚迪正在加快动力电池业务的剥离工作，同时，目前正在和多家国内的主机厂接触，最快将在今年向其他主机厂对外供应电池。一家新能源汽车企业的高层3月30日告诉21世纪经济报道记者，目前国内的动力电池的领军企业宁德时代供不应求，具有极高的议价能力，“车企排着队到宁德时代要电池，甚至不惜加价”。他认为，一旦比亚迪电池业务完成分拆，并对外开放，将使比亚迪在产业链中具有极高的话语权，同时也可以获取高额利润。

赤子城通过打造C端产品矩阵，成流量生产者，加深对流量运筹的理解；又通过搭建B端广告平台，成为流量连接者，扩大流量池的边界与外延。AI引擎打通两端业务后，赤子城科技在全球流量生态中的份额和影响力持续提升，赤子城科技要做“全球流量生态第一股”。

成立刚过四年的中国铁塔由此再次引起公众的关注。从诞生之日起，中国铁塔就是一个颇为独特的存在：三大通信运营商既是中国铁塔的控股股东，亦为中国铁塔最重要的客户；无论从三家通信运营商所占的股比，还是其在中国铁塔业务量比重，均在90%以上。2014年7月11日，三大通信运营商中国移动、中国联通和中国电信分别出资40.0亿元人民币、30.1亿元人民币和29.9亿元人民币，发起成立中国铁塔，并分别持有中国铁塔40.0%、30.1%和29.9%的股权。

多举措降低风险“补贴时代”进入尾声，比亚迪2018年的业绩背后，既受到了新能源补贴政策的影响，同样也在经历转型所带来的“阵痛期”。对比亚迪而言，关键在于如何控制风险。尽管业内普遍补贴退坡将对新能源汽车企业发展带来部分负面影响，但比亚迪却表现出乐观态度。比亚迪称，2019年补贴继续退坡将进一步加速新能源汽车行业的优胜劣汰，有利于资源向行业领先厂商集中。比亚迪将通过成本控制及品牌溢价等多种方式，抵减补贴退坡对盈利带来的影响。