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新造车企业确实正在经历资本寒冬。全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，截至2019年6月14日，中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近九成，跌至7.83亿美元。相较之下，2018年同期（截至2018年6月中旬）的风投金额高达60亿美元，风险投资家对于中国电动车行业的投资项目开始变得谨慎起来。

这当中，收到的房源能否尽快向市场投放，则是资本方最关心的核心问题。因此，他批判“资本推着机构囤租待涨”这样的观点荒谬，“囤两个月才涨两百块钱，但是两个月的机会成本损失可能两年才能挣回来。作为一个理智的成熟资本方，我是非常关注空置率的问题，我会要求企业尽快投放。会不会降低装修标准，那是另外一回事，可能要控制一下装修标准，不能有甲醛等问题。

这类文章的广泛传播当然很有价值，比如疫苗、保健品、传销等话题，引发关注的同时，还能倒逼一些对的事情发生。但我发现，这种爆款文章也有个缺陷：来去匆匆。往往时效性越强，有效期就越短。所以，有没有那种无视时效性、保质期足够长的内容？我猜也有。而且更让人惊喜的是，它们虽然没法在短期内获取很多人的注意力，但总有一些真正好的，能在未来很长一段时间里发挥效用，让碰巧遇到它的人有所收获。

责任编辑：李双双原标题：造车新势力第三关 集体寻法提升资金利用效率来源：每日经济新闻在新造车企业发展初期，“钱”无疑是其生存的最关键因素，在中国兴起数量超过百家的新造车企业比拼的第一步正是融资能力。但有了钱之后，如何把钱“花好”是决定其能走多远的关键。从去年蔚来交付作为新造车企业量产的开始，至今已已有威马、小鹏、电咖、零跑、哪吒、前途等实现量产交付，交付最多的企业累计销量即将突破两万辆。

2、丹东港集团（香港）有限公司作为拟在境外上市的主体，成立于2010年8月5日，截至2016年3月9日， 其股东分别为：（1）Venture Logistics Limited，持股比例34.3%（四舍五入，下同）；（2）裕点投资有限公司，持股比例36%，该公司设立于香港，根据香港公司注册处出具的《周年申报表》，截至2013年4月30日，王文良先生持有其全部已发行股份；（3）御通投资有限公司，持股比例20%，该公司设立于香港，根据香港公司注册处出具的《周年申报表》，截至2013年7月24日，丹东国有资产经营有限公司持有其全部已发行股份；（4）MEGALIONS TRADE CORPRATION，持股比例4.9%，一家设立于英属维尔京群岛的公司；以及（5）Milko Investment Limited，持股比例4.8%。