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北京大学市场与网络经济研究中心研究员陈永伟也曾告诉《新闻纵横》，除了内部的管理和运营不当之外，没有一个清晰的盈利模式是更为根本的问题。“其实可以看到共享单车充其量只不过是一个传统租赁模式的网上化，就是我买了一辆车，然后租出去，其实跟线下的租车本质上没有不同，它只是借了一个互联网的势而已，它的商业模式如果不发生变化的话，它的盈利点并不是特别好。”

风险提示：本文仅在合理的假设范围讨论，文中数据均为历史数据，基于模型得到的相关结论以及投资建议并不能完全准确地刻画现实环境以及预测未来。本摘要选自广发研发中心研报：《基金投资月报：2020年1月》对外发布时间：2020年2月7日报告作者：马普凡 S0260514050001；李豪 S0260518070001；罗军 S0260511010004；安宁宁 S0260512020003

供应商也因为云集的平台售卖能力，更能放手从商品质量和成本结构上，为云集提供高度定制化的商品。这点，云集也是国内唯一一个完全以Costco为供应链蓝本，打造平台整体供应链标准的平台。也许一个睡眠枕头，厂家以往的生产成本是50元，在终端零售平台和主流电商网站，要卖到100元。而在云集，通过供应链的整合优化，让这个枕头的生产成本，只有35元。最后消费者买到的最终价格，可能连40元都不到。

2017年光伏组件平均每瓦净利润仅约1-5分钱，且大部分处于1-3分钱的档位。以3分钱计算，去年中国53GW的安装量，归属光伏组件企业的利润可能只有十几亿。21世纪经济报道记者梳理A股51家光伏上市公司一季报发现，报告期内实现盈利的企业共计40家；但若以扣除非经常性损益后的净利额为参考，则实现盈利者仅38家，有13家企业一季度业绩净亏损。

微利时代要靠技术和成本取胜在光伏龙头纷纷扩产、补贴退坡和上网电价下调等多重因素下，光伏企业今年的经营压力要比2017年更大。多晶组件龙头协鑫集成（002506.SZ）4月底发布的2018年一季报显示，公司实现营业收入20.21亿元，同比下降18.38%；归属于上市公司股东的净亏损1.47亿元，同比下降16.91%。

据说有些平台就在利用掌握的大数据，对有钱客户加价对待。别人打车30块钱，他们可能要45元；别人住星级酒店2800元，偏偏他要3500元。平台软件对消费者通常有黏性，消费者很少比价，于是“杀熟”出现。往往新用户买半价票，而老用户只能买八折票。这样的事情曝出过多起。