草草浮力

据媒体透露，有券商研究员曾自述所做的“卖出”评级报告不仅过不了内部合规，甚至在自己部组负责人手中也会被直接打回。且不论研究报告的逻辑是否严谨，也不论发布对有市场重大影响的上市公司研报是否该相对慎重，实际上，即便是研报的文风问题，监管机构也关切有加。

现在，这些标准恐怕就要改变了。“复杂汽车+简单软件”的形式会被“简单汽车+复杂软件”的形式替代。同时，独立嵌入式系统各自为战的方式也会成为历史，它们会被便宜易用的传感器和传动机构替代，而其背后则是中央控制台中操作系统里不同线程上运行的软件。同时，这套系统对自动驾驶也至关重要。

除此之外，经销商在定价、补贴和爆款车型的打造上还扮演着重要角色。因此，汽车行业如果要全盘特斯拉化，肯定会阵痛很久。当然，我也不敢肯定特斯拉的这些“经验”是否具有决定性。有些人将特斯拉的直营店比作 Apple Store 或苹果的激活机制，它们很美好，也是产品卖点，三星始终都学不会。不过，如果没了这些创新，难道 iPhone 就卖不出去了？

不得不说，市场环境下民企的整合力量和效率还是很强大的。我身边西贝等企业都已经积极参与到这件事中，目前还没有反馈出太多的麻烦。一是当下情况比较紧急，即使有问题，处理问题的效率也会极高。二是餐饮和零售同属大消费，两个行业的基础岗位用工模型和能力要求十分接近，比如餐饮企业的服务员，简单培训之后就能立即胜任超市的售货员。

究竟是像阿里那样破而后立，还是像聚美优品那般受困瓶颈？这要视拼多多未来的打假成效而论。电子商务研究中心法律权益部助理分析师贾路路曾对《每日经济新闻》记者表示，售假利润大、售假成本低、监管难度大、消费者知假买假、维权成本高等等多种因素，共同促成了电商平台假货泛滥。

换句话来说，这跟它们之前的业务没什么两样，只是换了不同的供应商罢了。这时，电动车产业就会转入持续性创新阶段。第二：软件、模块化与整合即使零件都成了触手可及的大路货（指质量一般、价格较低而销路很广的商品），将它们整合在一起并非易事，这方面各家厂商还是被分为三六九等。