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除了上述两家公司之外，最着急的莫过于已经被实施退市风险警示的*ST海马，2017年与2018年，*ST海马分别净亏损了14.15亿元、22.73亿元，公司也因此从“海马汽车”变更为“*ST海马”，如果今年再度亏损，公司将面临退市的风险。然而，进入2019年，*ST海马的业绩并未出现好转迹象，公司一季度净亏损4720.47万元，而其发布的产销快报显示1-5月，公司汽车累计销量为10723辆，同比下滑高达70.03%。

此外，对于行业后来者说，小蓝、ofo们的存在价值就是一线城市的运营许可和资质。不过，这也面临着政策风险。上海市交通委数据显示，现阶段，上海日常活跃单车为65万辆，但各企业接入平台的单车数量超过百万，总体仍处于饱和状态。因此，短期内绝不可能给任何一家企业开口子新增投放。

点评：当年上市后最高市值万亿的中国神华，属于煤炭类的领头羊，在当年2007年资源股的大牛市中，风光无限，市场吹捧。但是上市的时候就估值过高，而且煤炭污染严重，属于夕阳产业，在大盘高点叠加市场追捧资源股的情况下，高价，高市盈率买入刚上市的大盘股，风险非常巨大。绝大多数新股发行的时候，都会装饰的很漂亮，目的是卖你一个好价格。广大股民这个时候就成了二级市场的买单者。

水均益：我相信中国和新西兰在全球合作和贸易方面都有很多共识，也认识到世界贸易组织的价值。您对目前全球贸易的监管和标准体系怎么看？现在已经很完善了吗？或者是体系还有需要提升的地方？如何应对贸易孤立主义和贸易保护主义的趋势？阿德恩：没有任何一种机制是完美的，特别是这种机制的基础需要不同国家的支持和共识。我们需要确保当我们认识到不足和改革的需要时，我们能够在一些领域达成共识。我们确实在一些领域达成了共识，要求世界贸易组织进行改革确实有一定道理，但是我们不应该忽略这些组织目前存在的意义和优势。另一个问题是，我们不应该因为一些国家国内出现的挑战而指责这些多边主义机构。曾经有一种观点认为贸易并没有让每个国家以同样的方式受益，就是说贸易带来的好处存在分配不合理的问题。我们认为应该在国内认识和解决这些问题，而不是指责这些贸易体系中的工具。我们一直在努力解决这些问题，我们也鼓励其他国家这样做。

Wind概念板块中，金控平台、无线充电、期货等概念板块涨幅居前；仅有鸡产业和黄金珠宝概念板块小幅下跌。兴业证券表示，当前建议投资者继续对市场保持乐观态度，结合三季报去伪存真、精挑细选。配置上，关注金融地产龙头等“滞涨”板块。同时，关注大创新科技成长标的投资机会。

自南北车合并成中国中车之后，关于南北船合并的传闻就不断出现，今年以来更是频频被提起。从年初至今行情来看，这8家上市公司全部上涨，中船科技更是涨幅翻倍，中国船舶、中国应急、中船防务3股涨幅超70%。进入2019年，相关部委的表态屡屡推升南北船合并预期。2019年3月28日晚间，中船防务、中国船舶还曾公布停牌公告，拟对公司重大资产重组项目进行调整。今年5月份，中船重工召开整合重组工作推进会，称将从近期和长远发展的角度整体推动整合重组工作。中国动力、中国科技等个股今年以来也纷纷发布重组公告，进行资产整合。