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2018年国际油价的反弹，杰瑞股份也受益匪浅。但是，真的像公司半年报里说的那样，净利润拐点得到确认吗？这得看清楚公司的净利润都是怎么来的，数字上很可观，净利润增幅高达510.09%，但2017年的净利润基数很低，同期只有3000多万元的净利润。2018年上半年1.6亿元的净利润里，也有一定的水分。

与此同时，与ofo相关的投诉量则在攀升。根据聚投诉平台向21世纪经济报道记者提供的数据，从今年1月至今，该平台累计受理针对ofo有效投诉量较去年同期增长54%。无论是海外收缩还是用户月活下降，根本原因在于ofo的“内功”。“下半年共享单车行业仍未洗牌完毕，但随着政府监管的进一步加深，产业整体慢下来的大趋势将更加考验头部项目的内功，即运营能力和融资能力，”赛迪顾问城市经济研究中心高级分析师李艳芳告诉21世纪经济报道记者，“共享单车将进入产业洗牌的末期。”

明星私募年化收益光环难承继对于明星私募FOF当前备受追捧的盛况，上海证券基金分析师闻嘉琦指出，一方面在多轮牛熊后，市场去伪存真，老牌私募“强者恒强”。另一方面，在今年有超过7成基金亏损的情况下，投资者受到“市场教育”，发现老牌私募业绩稳定，更值得信赖。

常见的车轮损伤主要有以下几种类型：踏面剥离、踏面磨损、塑性变形、轮辋裂纹以及辐板裂纹等。对于高速列车车轮，以踏面剥离为主要损伤形式。研究结果表明，损伤原因主要与材料的洁净度、性能以及车轮的使用条件有关。国内外对车轮踏面剥离的研究结果认为：踏面制动时，轮瓦接触部位或轮轨之间产生相对滑动，造成瞬时高温，使车轮材料发生相变，在随后的冷却过程中形成所谓热机械作用的马氏体白层，并在轮轨接触应力、热应力和组织应力的作用下发生碎裂和脱落，从而出现大面积剥落掉块。此时，马氏体的碎裂实际上成为一种裂纹源。如果马氏体层较薄（<0.01 mm），则在运行中可能被剪切或磨耗掉；如果马氏体层厚度大于0.08 mm，则在正常使用过程中不易被磨耗，因而存留于踏面下，从而导致裂纹和剥离的产生。

隐含波动率的分级和应用隐含波动率在度量市场情绪、指导投资者交易中发挥着重要作用，卖出高波动率期权、买入低波动率期权，已经成为期权交易的准则之一。然而，问题在于，如何甄别隐含波动率的高低呢？这需要对隐含波动率进行技术性分级处理。波动率具有均值回复特性，隐含波动率也不例外，所以通过分析隐含波动率的历史数据，可以大致确定其波动范围，除非后期标的资产超预期波动，否则隐含波动率有极高概率在该范围内波动。于是，可人为将隐含波动率按照大小分为高中低三个级别（或更为细致的分级），当隐含波动率位于高级别区域时，可以认为此时波动率是偏高的，相应的期权价格偏高，并且有理由相信未来波动率有下降趋势，适合做卖出期权操作。同理，当隐含波动率位于低级别区域时，可以认为此时波动率是偏低的，相应的期权价格偏低，有理由相信未来波动率有上涨趋势，适合做买入期权操作。