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在此过程中，我国半导体市场显示出供需不匹配的现象。中信建投机械行业分析师吕娟表示，这主要体现在两方面：一方面，终端产品供需不匹配。2018年中国集成电路市场规模1550亿美元，但国产集成电路规模仅238亿美元，国产化率仅约15%；另一方面，制造端的设备供需不匹配。2018年中国半导体设备市场规模达131.1亿美元，但据中国电子专用设备工业协会统计，2018年国产半导体设备销售额预计为109亿元，自给率约12%。考虑到以上数据包括集成电路、LED、面板、光伏等设备，实际上国内集成电路设备的国内自给率仅有5%左右，在全球市场仅占1%-2%份额。半导体设备进口依赖长期将严重阻碍中国半导体行业自主发展，国内需求与国内供给的缺口昭示着巨大国产化空间。

阿米特·阿加瓦尔（Amit Agarwal）—— 亚马逊印度经理兼高级副总裁1999年2月，阿米特·阿加瓦尔加入亚马逊，一开始是程序员，后来在市场团队工作了五年。2004年，他作为AWS的董事总经理，为亚马逊在印度打开了市场，这奠定了其在印度公司举足轻重的地位。

北京时间7月12日，比亚迪汽车发布官方声明，称不法单位或个人伪造公司印章、冒用公司名义开展业务。因涉事人李娟涉嫌犯罪，比亚迪方面已经报案，具体案情以警方侦查结果为准。声明显示，警方在李娟处查获了多枚伪造的比亚迪印章，后者因涉嫌犯罪已被警方采取强制措施。李娟等人冒用比亚迪高管身份，用伪造的比亚迪印章与任何单位或机构签署的合同，比亚迪均不知情，也与比亚迪无关。

前面讲的是宏观总量上停车用地的供需矛盾，接下来再看看微观的停车体验。以北京三环内的东西城区为例，按照现在北京每年10万个车牌的发放量水平，东西城常驻人口220万，占北京常驻人口1/10的比例来推算，东西城区居民每年能摇中1万张车牌，意味着东西城区每年的停车需求增加1万辆车的对应面积。

他特别强调：马克思主义思想教育的生命力就在于密切联系实际，既要联系我国的实际，又要联系当代世界的实际，还要联系青年思想和心理发展状况的实际。袁宝华高度重视学校思想政治工作。他把调动广大教职员工和青年学生的积极性放在重要位置，从培养社会主义建设事业接班人的战略高度着眼，提出要发挥学校各级党组织的主导作用，学校党政领导和各个方面协调配合，把思想政治工作进一步落到实处。

每年新增50公里的道路车位需求，道路车位每年的新增供给几乎为0，那么，存量的730公里道路的拥挤程度就会持续上升，从而带来的停车痛苦指数，则是指数级上升。一般说起开车的痛苦，大家首先想到的是堵车，其次才是停车，其实这两种痛苦体验是有明显区别的。堵车的痛苦，是所有车主共同承担的，比如东西城在50万辆车的基础上，每年增加1万辆，增幅是2%，对应的平均车速应该是下降2%，到单位的时间增加2%。也就是堵车的痛苦指数上升速度与汽车保有量增幅相当，都是2%。