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国际航运指数方面受新冠疫情影响，短期内中国的船用燃料油需求大幅减少，引发船舶需求明显下降，有着全球航运晴雨表之称的波罗的海干散货指数（BDI）因此大幅下行。截至2月11日，波罗的海干散货指数报收于418点，不仅周环比下跌7.73%，而且同比回落30.1%，更为明显的是，较今年年初976点，大幅重挫了57.17%，创下2016年4月5日以来的新低。鉴于目前处于疫情防控阶段，预计后市BDI持续下跌仍是大概率事件，这种放缓势头可能持续到3月份。作为船运用燃料油，BDI指数不仅作为全球需求在贸易方面的投射，而且在很大程序上作为燃料油需求的“晴雨表”。因此可以预见，波罗的海干散货运价指数的持续走低，将直接导致航运用燃料油需求的下降，拖累燃料油期货价格的再度走软。

MSCI将根据以下时间表增加中国A股在MSCI指数中的权重：步骤1： 作为2019年5月的半年度指数审议的一部分，MSCI会把指数中的现有的中国大盘A股纳入因子从5%增加至10%，同时以10%的纳入因子纳入中国创业板大盘A股。步骤2：作为2019年8月的季度指数审议的一部分，MSCI会把指数中的所有中国大盘A股纳入因子从10%增加至15%。

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另一方面，由于下游渠道竞争激烈，面对上游影视制作价格由于艺人成本不断上升带来的不断上涨，下游渠道方也只能默默接受，哪怕面临连续十多年每年高达数十亿的亏损。可以说，艺人高片酬已经成为下游渠道方的“公敌”，而上游制作方也在艺人高片酬压力下，中小型公司大多数亏损，头部公司利润越来越薄，这才迫使多方抛下一时的竞争联合起来约束明星艺人高片酬。

受益板块：通信服务、金融和非必需消费权重最高华创证券首席宏观分析师张瑜指出，A股纳入因子扩大后，通信服务、金融、非必需消费占比超过20%，将成为MSCI指数权重最高的三大板块，受益明显。根据MSCI披露的信息来看，A股板块权重分布情况由高至低分别为通信服务（24.2%）、金融（22.5%）、非必需消费品（20%）、工业（5.9%）、房地产（5.3%）、能源（5.2%）、医药（4.2%）、信息科技（3.7%）、必需消费品（3.4%）、公用（2.8%）和材料（2.7%）。

这也反映出一些地方对于环保督察的误解。环保督察不是到地方“找茬儿”，也不是跟哪一级官员过不去，而是中央针对持续严重的环境问题，以及地方政府在治理上存在的不作为、乱作为现象而启动的督责行动。锋芒所指，恰恰是地方的作风，而不仅是具体的污染行为。浙江温岭的行为，可谓正好撞在枪口上，理应被严肃问责。