爱上碰

另外，韩国人在免税店最爱购买红参精、杯面、巧克力。责任编辑：张玉作为本土最大的日化企业，拉芳家化股份有限公司（以下简称“拉芳家化”，603630.SH））在上市一年遇营收、净利双降后，2018年的一季度营业收入仍在下滑，实现营收2.21亿元，较去年同期下降5.94%。

刘肯是一位在亚马逊联盟做了七八年的导购，他对南方周末记者举例说，从价格系统上就能看出来亚马逊有多落后。早期的中国亚马逊系统，只有一个价格，没有折扣系统，商家想要打折只能改价。但在中国电商业，打折才是常态——阿里巴巴的折扣系统是“大学水平”，机制写得明明白白；京东是“高中水平”，亚马逊是“幼儿园水平”，亚马逊一旦打折，就有很多BUG。

在坚决不搞“大水漫灌”的情况下，如何做到金融更好服务实体经济，让有资金需求的优质企业能够低成本地融到所需资金，特别是解决实体经济的信贷需求，解决中小微企业长期存在的融资难、融资贵问题，则是考验我国金融货币政策不搞“大水漫灌”成效的重要测度，也是推动金融供给侧结构性改革的重要体现。

表面的风光，依然掩饰不了特斯拉的捉襟见肘。而这种尴尬，在整个新能源汽车圈中，已见怪不怪。目前，蔚来现金流不足，资产负债率持续上升，存在较大短期偿债风险；由贾跃亭创立的法拉第未来（FF）成立多年，数次陷入资金困局，首款量产电动汽车FF91仍未实现交付；小鹏汽车遭遇车主在北京、广州等地维权的情况，口碑面临巨大危机；威马汽车则被吉利以侵害商业秘密为由告上法庭，该案件诉讼标的高达21亿元，被看作国内知识产权界诉讼金额最大的商业纠纷案。造车之外，“电池专业户”宁德时代也受到了牵连，在10月15日发布的业绩预告中，归属于上市公司股东净利润一栏赫然写着，利润降幅最大将达到20%。即便是实力雄厚的传统车企也在这一领域显示出焦虑——比亚迪9月新能源乘用车销量1.4万辆，同比大降51%，环比下滑18.2%；北汽新能源9月销售新车1万辆，同比下滑13%。就在不久前，小鹏汽车董事长何小鹏还给新能源汽车多泼了一盆冷水：“剥离各种干扰数据，2019年前三季度，中国市场卖给真实个人消费者的纯电动汽车只有十几万辆。”

2018年，GMV达4716亿，平均月活用户2.726亿，活跃买家增至4.185亿，超越京东……这一份看起来颇为亮丽的财报，为什么没能阻挡投资者“用脚投票”？210亿营业费用都花去哪儿了？一款号称全新国行正品的iPhone XR（64G），提供正品发票，售价仅5199元，领券后再减300元，4899元领回家。这是记者点开拼多多APP“手机”类目后首页推荐的商品，页面数据显示，“累计已拼6.3万件”，累计评论12911条。

“后来也投了一些钱，但京东和阿里确实非常能砸钱，亚马逊显得谨慎很多，最后没收到效果，这两年就不怎么投了。”宁清说。亚马逊中国的高管“不懂中国”、缺乏统一战略是一方面，另一方面是权限过低。曾有亚马逊员工透露，总部对中国区的控制度很高，普通高层接受采访要汇报到总部，甚至中国区办公室来了未登记的访客，都要跟总部报备。也有亚马逊资深产品经理向媒体透露，美国统一产品设计，中国区没有更改权限，中国区产品经理的主要作用是向上反馈意见。