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由于787直到2013年6月才交付中国航司，所以国内航司“躲”过了电池故障的事件，但是因为延迟交付，国内航司如南航、海航都曾透露了索赔计划。那在经历了两次空难之后才停飞的737MAX，索赔的规模会不会超过6年前的787呢？民航专家林智杰向记者表示：“前次787飞机的赔偿规模没有公开报道，但此次737MAX从停飞的数量，到影响的航司，再到停飞的时长，都是近几年没有的。”

联想方面表示，过去一段时间以来，公司一直高度关注疫情发展，积极为防疫重点地区尤其是武汉提供各项帮助和支持。公司第一时间向武汉新型肺炎防控指挥部捐赠建设应急防控医院所需的所有IT设备。目前，火神山医院已经正式完工，联想集团所捐赠的设备也已经完成安装调试，交付使用；2月3日，联想驰援雷神山医院的所有IT设备也已经就绪，即将运往雷神山医院筹备中心，15位联想服务工程师全天安装调试，第一时间交付使用，为患者赢得时间，赢得生命。

但如今，停飞已过两个月，国内航司再也“坐不住”了，开始要求波音进行赔偿。最先宣布索赔的东航公开表示，自3月11日以来，737MAX的停飞给东航造成了较大损失，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大；同时公司已订购该机型飞机的延迟交付也造成了经济损失，索赔范围包括东航及其全资子公司上海航空的共计14架波音737MAX。

民航资源网数据显示，目前国内航司共运营737MAX飞机96架，其中南航24架、国航15架、东航14架（包括上海航空11架）、海航11架、厦航10架、山航7架、深航5架、祥鹏3架、奥凯及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。国内停飞波音737MAX的时候，正值春运结束之后的需求淡季，所以国航、东航、南航这三大国内航空公司当时均表示，停飞短期内对收益的影响不大。

苹果2018财年第三财季财报显示：iPhone的营收为299.06亿美元，同比增长20%，在总营收中贡献占比为56%；苹果服务类收入为95.48亿美元，同比增长31%，其中包括iTunes、App Store、Apple Music、iCloud云服务、Apple Pay等业务。

券商中国记者：目前，中信建投证券科创板受理企业共有15家，排名暂居行业第一。您认为，头部券商如何做到“一流投行+一流投资+一流研究”？张岸元：券商研究转型已经被提到了议事日程。向对内服务转型是多家券商选择的方向。转型需要新的能力建设，而研究能力培养不是一朝一夕的事。目前这种“名校毕业生入行，短平快培训，就某些专题开展研究，投入路演，借助市场化评比机制或特殊市场机遇一战成名”的人才成长模式亟待改变。