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在6月欧洲科技峰会上，柳青与《连线》杂志创刊主编对话，她表示，交通是个非常复杂的行业，影响到太多不同的领域和太多人，而互联网交通还在婴儿期。滴滴现在每天服务超过3000万单，一年完成的行程有好几十亿，但移动出行触达的需求才2%不到。数据显示，截止2017年底，中国移动出行用车用户达4.4亿人，但与此同时，用户增长率在持续走低。这也意味着，用户激增的时代已经过去，网约车之间的竞争将越来越激烈。

不止北京，全国各地对网约车的监管都在趋严。投资界接触到的一名乘客，日前晚间打车回家，前面有256人排队，预计等待2小时以上。滴滴专车司机给投资界展示了滴滴司机们的微信群，时不时会有人提醒哪些区域有交警抽查。陆师傅表示，7月以来，首都机场、北京南站、北京站便衣警察比较多，如果被查到，将罚款15000元—20000元。虽然费用滴滴会报销，但司机一般不太愿意接这种单。“没办法，如果派单了不能经常拒绝，一会儿到机场了你就说咱俩是朋友。”

张君毅判断：“出租车和网约车最后一定会融合，这个融合是出租车的网约化，网约车的规范化。出行本身的特点，无论哪个城市发展到什么程度，都会受到政府的公共规划，它是有天花板。出租车如果是半公共交通的话，专车是差异化服务，它的价格和服务类型都会有差异。”

由此可见，养老金承压，也体现出我国养老保险体系的企业和个人两大支柱“发育不全”的窘境。人社部社会保险基金监管局巡视员张浩此前表示，下一步要加大力度推进第二支柱和第三支柱发展。“2018年缴纳企业年金的职工人数有2388万人，年末该基金累计结存14770亿元。未来随着机关事业单位职业年金制度启动，应该进一步加大第二支柱扶持力度，进一步完善税收优惠政策，促进养老保险事业健康发展。”张浩说。

德国哲学家卡尔·雅斯贝尔斯认为：“大学是一个由学者与学生组成的、致力于寻求真理之事业的共同体。”导师和学生首先是两个平等的个体，他们各司其职、各尽其能；同时两者又在交流和互动中形成共同体，共创共享、共同成长。在这样的关系中，导师管多少、怎么管，学生学什么、怎么学，不仅需要师生在教学实践中慢慢摸索，更需要制度上的制约和保障。

在全球其他同行眼里，中国银行业无疑让人十分羡慕，因为它真的能躺着赚钱。曾经有人这样来形容银行：银行家的儿子问爸爸：“爸爸，银行里的钱都是客户和储户的，你是怎样赚来房子、奔驰车和游艇的呢？”银行家说到：“冰箱里有一块肥肉，你把它拿出来再放回去。”