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那么现在正在研究，把我们所有的条文合并到一起，作为我们叫全文强制，也就是说，作为我们以后的标准体系当中，我们肯定要做一个国家队全文强制的这个标准，也就是说在我们建筑节能的这个一些环节当中，要把它的这个技术要求作为墙纸性的一个要求。把它放进去。这是比标准问题。

提问2：我们主要是推动绿色金融发展，包括绿色金融的这个融合，我想问傅总，买保险这一方主要是针对开发商还是消费者？如何设计和考虑？傅晓亮：针对开发商这一块，刚才我想的如何从这个机制当中，促成开发商这一块，一个就是从这个标识这一块再往前推一期，再一个就是说，通过其实金融的这个融合，怎么减少开发商的一些成本。因为像你这个建筑的成本，推向市场，如果你没有相应的这个配套政策的话，可能价格要高一些，市场就不太会接受，所以我觉得保险作为金融领域来说的话，你通过让它能够在开发商立项的时候，而不是评定之后拿到补贴，在立项的时候得到及时融资的支持，我们希望有一个保险智库的话，可以给到这个补贴这一块，比如说银行这一块，提供这个保证，然后保险公司参与，最后你要确保这个技术本身的这个达成，目前我们来看，我们也是不管是做课题也好，包括我们现在有一些实践也好，确实来讲这个开发商，这种购买的积极性。

去年年底的时候我们认为今年肯定有一波行情，当时我们的年度报告判断上海综合股指运行区间是2200到3600，核心的波动区间是2400到3200，到上个季度我们策略组一直在说这个事，是不是我们要向上修正，等于说市场达到了这个目标。我说你们看基本条件，一个是咱们看资金面的因素，企业或者说政策面的因素，因为我觉得中国的资本市场这29年当中，其每一次大的上涨都跟宏观特别是货币政策相关。与此同时，如果有针对资本市场的政策或事件出现，那行情的趋势更加强劲，目前看科创板正是这个因素，这应该是制度比较大的创新。

不过，该名工作人透露，除了那些年内指标到期的用户，其他下订单时显示可以在2018年内提车的用户，确实有可能会出现延期到2019年才能提车的风险，目前，这部分用户只能自己承担2019年补贴政策调整带来的价格差。实际上，2019年新能源汽车补贴退坡已成共识，根据目前网传的趋势是，2019年新能源汽车补贴将在2018年的基础上降低近30%。对于消费者来说，购买续航里程250公里或以上的纯电动车时，需要多花费数万元。因此，一旦2019年补贴退坡，车主可能需承担补贴的差额，这些风险让部分消费者觉得自己被威马“欺骗”，认为威马汽车不提示国家补贴政策调整的风险，低价诱导用户下单，同时设定不退款协议，让用户承担了补贴退坡的风险。

图表3 美国PMI趋势下行资料来源：Wind，京东数字科技金融危机以来，美国经济结构性改善有限金融危机以来，虽然依靠量化放松，美国经济出现复苏，但美国经济的结构性问题一直没有解决，体现在：一是美国劳动生产率增速趋势下行。根据旧金山联储的测算，1948-2008六十年间，美国社会劳动生产率年均为2.48%，全要素生产率年均1.38%。而金融危机以来的2009-2018十年间，劳动生产率年均仅提升1.39%，全要素生产率更低至0.63%，显著低于危机前的水平，更低于林顿时期由于高新技术产业的财政支持和税收优惠，促进了产业结构的升级，带来的劳动生产率3%的年均增速。大大低于历史平均水准的生产率增长，说明美国这一轮复苏相对脆弱，还未回归危机前的增长水平。而历史上每一次经济危机，都伴随着生产率的下降，因此，全要素生产率的趋势下行也是一个美国经济基本面可能发生转化的预警。

上述三大举措切中了三大要害，抓住了三大关键环节。提升上市公司质量，目的指向非常明确，就是要通过加大治理力度，让上市公司的行为更加规范，形成良币驱逐劣币的良好氛围，让上市公司成为投资者可信赖的投资主体；优化交易监管，减少对交易环节的不必要干预，则是为了进一步明确监管者的权力和责任界限，让市场的归市场，避免权力与责任、有形之手和无形之手错位；鼓励价值投资，引导中长期资金入市，落脚点也非常明确，就是如何维护投资者特别是中小投资者利益，让机构投资者用行动引导中小投资者确立价值投资理念，从而为市场的稳定、健康、有序和可持续发展创造良好的条件。