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正因如此，红星汽车能否成功在很大程度上决定了多氟多转战新能源汽车的战略成败。目前来看，红星汽车进入新能源汽车行业的时间还偏短，规模小，品牌知名度低、市场占有率低，仍然处于起步探索阶段，与北汽新能源、比亚迪、奇瑞等新能源汽车生产厂家差距大。对于多氟多和红星汽车，很多消费者其实是陌生的，要建立品牌信任和认同绝不是短时间可以做到的。在价格相差不大的情况下，北汽新能源、比亚迪、红星闪闪，消费者会选择哪个不难想象。

资深市场人士刘明（化名）就对当前市场上的一些不正常现象表示担忧：“科创板公布之后，很多朋友跑来说准备了多少多少科创板的项目，还有很多朋友打听交易所的规则是什么，要去市场搜集项目，甚至想要哄抬股价、突击入股。”业内担忧项目泡沫“我感到很忧虑。科创板绝对不是一个急功近利的事情，它是为中国技术创新及为未来而生的，绝不是短期炒一把或赚快钱的工具和机会，一定是大家扎扎实实为未来十年做准备，为中国真正的技术产业腾飞与崛起而准备的一个东西。”刘明说。

其中值得注意的是，司机投诉乘客中，男司机投诉男乘客肢体骚扰的比例占比52.9%。比男司机投诉女乘客、女司机投诉男乘客肢体骚扰都要高。此外，在乘客投诉司机中，女乘客投诉男司机肢体骚扰占比11.3%，是最高的，男乘客投诉男司机、男乘客投诉女司机占比较低，分别为0.7%、0.4%。

值得一提的是，该项目是继前述项目后，科陆电子在尼泊尔电力市场的第二个高电压等级EPC项目，而此次中标总金额约8000万元人民币，约占公司2016年度总营收的2.53%。对于该项目，科陆电子仍寄予了厚望，其发布的公告中称：“该项目将提高公司在项目建设、施工方面的总体技术能力，对公司拓展输变配电工程总包业务具有积极意义，对公司未来业绩产生积极影响，也可为公司后续海外EPC总包项目的开拓和实施提供更多的借鉴经验，提高企业在国际市场上的知名度。”

“这里面私募机构与私募投资者，也就是债券持有者的权责如何划分，显然存在争议。”前述上海地区私募机构表示，“假如投资者代投的债券违约了，那么按理来说债券持有人应当是私募基金，但在实践过程中，这些私募投资者会直接出面，代替管理人来进行兑付维权。”

据了解，目前，我国有45家疫苗生产企业，可以生产60种以上的疫苗，能够预防34种疾病，年产能超过10亿剂次。不过，根据广发证券研报，2019年上半年，国内具有批签发记录的疫苗企业只有29家。深圳凯丰投资医药行业首席分析师 张同：将疫苗管理上升到法律层面，有助于行业规范，提升民众对国产疫苗的信心。国家鼓励疫苗生产的规模化、集约化，鼓励疫苗的创新。在政策导向下，行业集中度将提升，国家未来会在政策和资金上扶持龙头企业，未来将呈现强者恒强的局面。