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也就是说，如果未来如果股价上涨，被激励对象有权利以这个行权价来买下股票。如果未来股价下跌，被激励对象可以选择放弃行权（行使购股权利）。而管理层的这个行权的权利是不需要自己真的掏钱买公司股票，而是可以直接将手中所持的股票卖到市场上，管理层由此获得当时市场价和行权价的差价。截至8日收盘，中国恒大报24.9港元/股，和行权价相差5.3港元/股。

陕天然气：中国石油放弃追诉气价争议款3.24亿元陕天然气9月7日晚间公告，中国石油放弃追诉气价争议款3.24亿元，双方同意不再以任何理由对该笔争议款提出异议。中国石油承诺努力协调相关下属企业保障陕西省天然气稳定供应，并敦促相关下属企业尽快与陕西省相关企业签订2018-2019年供暖季供用气合同。

“保险公估机构利润非常薄”，一位公估业内人士向蓝鲸保险分析称，“目前多数理赔服务掌握在险企手中，只有比较难‘啃’，以及节假日期间的案子，险企会交给公估机构，且险企会衡量在理赔环节中使用自身团队以及委托公估机构的成本”。“趋利性使然”，该人士对于保险公估机构转移主业并不意外。

经销商自己的销售指标都无法达成，更何况与其业绩紧密挂钩的银行汽车金融业务。“我们获客主要是依靠经销商，他们能卖出车，我们才会有订单。”上述业务员告诉《财经》记者，当下用户购车需求看似不小，但疫情带来的传导效应明显，目前能做的仅是观察供销商有何需求，尽量帮助他们解决燃眉之急。

EIA还预计，2021年，WTI原油和布伦特原油价格分别为62.03美元/桶和67.53美元/桶，同比增长约4.69%和4.16%。经历了2014年的暴跌后，国际油价在震荡中缓慢上升，并在2018年9月升至近四年新高，此后再度暴跌。EIA数据显示，2018年，WTI原油和布伦特原油均价分别为65.06美元/桶和71.19美元/桶。

“这至少是有绩效工资可拿，目前我的新增业务量基本为0，只能领着底薪过日子。”一名股份行负责汽车金融的业务员直言，当前其所在团队业务基本已经停滞，大家天天蹲守家中，线上参加内部培训。据其透露，每年年后到5、6月份，本就是汽车行业的淡季。今年受疫情影响，线下看车的人数量骤减。虽然客流转移至线上，但由于不少汽车经销商的上游企业（汽车厂商）位于疫情重灾区，目前处于停产状态，无法及时供货。没有现车，客户便不会下单。