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他的暴君性格深入特斯拉：一次新车刚抵达比利时港口，他马上发短信要求当天交付300辆，结果当天团队拼死拼活只交付了3辆，马斯克马上一顿臭骂和质问——在他眼里，海关、法律统统都是狗屎[7]。他连小便都是战斗速度，三秒完事[8]。但四处横冲直撞的马斯克却在中国碰了壁，2014年的来访，马斯克开门见山地提出建议：让特斯拉充电桩进入中国，并给予特斯拉不同于燃油汽车的关税，和国内车企公平竞争[2]。面对钢铁侠的咄咄逼人，万钢打出一副中式太极。

愉观车市从上海经销商处了解到：在上海市汽车经销商行业协会写给上海市政府《关于恳请市政府给予“国五”车辆上牌缓冲期的报告》中写道：“恳请市委、市政府，在确保上海全面实施“国六”b排放标准的同时，充分考虑目前汽车经销商的困境，给予类似“国四”转“国五”时的三个月上牌缓冲期，或者给予现有“国五”库存车辆信息备案等举措，帮助汽车经销商平稳度过“国六”标准切换时期。”

但愉快观车市同时也了解到：虽然大部分的厂家都制定了国五产品的促销政策并承诺可以回收，但一些厂家仍同时在进行商务政策考核，这也意味着，即便有国五回收政策，经销商为了完成销售任务，无法将产品退回，使得厂家对国六政策的出台相当于一纸空文。更有甚者，还在向经销商发国五标准的产品。

几年前，业内瞎鸡巴嚷嚷“互联网思维”、“产品思维”，有个屁的互联网思维。互联网产品相对于传统行业最大的区别是，支持用极低成本研发原型产品，极低成本分发给目标用户测试，这才有快速迭代的机会。如果新产品的存活率是5%，在原型测试成立的基础上，存活率可以大幅度提高到35%以上。也就是说，无论你多急，先搞搞原型测试总是对的，除非产品太重，拿不出来低成本的原型，比如我做过的旅行攻略和视频编辑器。

对于中国城市交通发展，交通运输部总工程师周伟在开幕式致辞中表示，自2012年以来，全国共有87个城市开展了“公交都市”创建工程，城市公共交通出行人数达到907亿人次；城市公交车总数达到65万辆，其中新能源车占比已超39%。目前，全国34个城市开通了城市轨道交通系统，总运营里程达到4583公里，位居世界第一；全国共有100多家网约车平台获得许可；3000万共享单车服务城市出行“最后一公里”，用户数量达到6.5亿人，满足了城市出行多样高品质需求。

在智能方面，金融行业积累了数量庞大的优质数据资源，为金融业规模应用AI奠定了良好基础。但是，不管多么复杂的算法，也不管多么可信的模型，都要基于一个可靠的数据基础，才能最终实现高效的数据流通。随着5G、区块链和量子计算等技术的发展与成熟，金融服务行业的开放式生态系统将成为常态。是时候打破传统限制，专注创新了，金融行业的前瞻者正在以现代化的基础架构，引领金融科技的创新与变革。