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不仅是产能，在销售层面，特斯拉也将在未来更多面临来自其他全球汽车豪华品牌和中国车企的竞争压力。蔚来、小鹏、威马等多家中国造车新势力已经陆续实现规模化量产交付，其中蔚来2018年的交付量已经突破一万辆；2019年起，奔驰、宝马、奥迪等巨头的新能源车型也将相继投放到中国市场。

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在榜单前100名中，中国大陆高校有26所上榜，其中，中国科学技术大学、浙江大学、武汉大学等16所大学保持了原有排名或排名有所上升。而北京大学、复旦大学等排名有所下降。目前，泰晤士高等教育世界大学排名与QS世界大学排名、USNews世界大学排名、ARWU世界大学学术排名是被公认的四大权威大学世界排名。此次公布的泰晤士高等教育亚洲大学排名采用五个方面的绩效指标来评判大学，包括教学（学习环境）、研究（数量、收入和声誉）、引文（研究影响）、国际视野（员工、学生和研究）和行业收入（知识转移）。而清华大学此次登顶排行榜主要归功于其教学环境、引文影响和国际视野得分的大幅提升。

特斯拉公告称，在中国仍然缺少在当地生产电动汽车的现金激励，中国通常的补贴约为厂商建议零售价（MSRP）的15%左右或更高。将跨洋运输的成本和进口关税考虑在内，相比在中国本土生产同一辆车，特斯拉现在这种运作的成本高出55%-60%。奥本海默分析师Colin Rusch 认为，“考虑到海洋运输成本和其他原因，特斯拉和类似的中国本土新能源汽车仍有成本差距，”该公司表示，“考虑到中国是迄今为止最大的电动汽车市场，这仍然会是一个具有挑战性的竞争环境。”

前5%富豪掌握全部富豪30%财富报告显示，全球净资产超过100亿美元的亿万富豪只有119位，不足全部富豪的5%。但这119位富豪所拥有的总财富达到2.6万亿美元，占全部亿万富豪总财富的30%。相反，10-20亿美元富豪人数为1391人，占全部富豪数的53.4%；但财富占比仅为22%。

然而，在IPO“即审即发”步入常态化之际，还有一些企业在过会后却迟迟拿不到上会批文。据IPO日报不完全统计，截至2018年底，共有33家通过发审委审核但未上市的企业，2011年-2018年分别为5家、16家、1家、4家、1家、3家、3家。记者注意到，2012年过会但未拿到批文的企业远远超过其他年份。